Para complementar seu mix rodoviário de cabines G, R e R Highline, a Scania integra a seu portfólio 2014 os caminhões Streamline. A nova gama apresenta ao mercado um pioneiro conceito de economia de diesel que pode chegar até a 4%. Um nível com chance de subir para até 15% se for considerado que os produtos utilizam motores Euro 5 ou Proconve P7 e defletores de ar. As vendas começam em agosto. 

“O Streamline cria um degrau superior de rentabilidade, disponibilidade e economia ao cliente”, diz Eronildo Santos, diretor de Vendas de Veículos da Scania no Brasil. “Não se trata de substituição das consagradas cabinas G, R e R Highline, mas de uma adição de modelos. Estamos sempre em busca da melhoria continua.”

 

Em termos de mercado, a Scania projeta uma participação importante do Streamline no mix de vendas. Atualmente, a marca é a líder no segmento acima de 45 toneladas de Capacidade Máxima de Tração (CMT) com um share de 34%, no acumulado de janeiro a junho. “Além disso, o R 440 é o pesado mais emplacado do ano com 5.261 unidades e considerado pelos clientes o mais econômico da categoria”, revela Santos. “O R 440 Streamline vai oferecer ainda mais rentabilidade, disponibilidade e menor consumo de diesel, pois entregaremos o melhor do produto e de serviços juntos.”

O Scania Streamline traz novos ganhos aos já eficientes trem de força e caixa automatizada Scania Opticruise que podem chegar a 4% de economia de combustível. 

Para atingir esse índice, com o Streamline estreiam o modo econômico do Scania Opticruise, que representa 2% desse total; o sistema lubrificante da caixa automatizada (adição de 0,4%) e a nova aerodinâmica exclusiva de sua cabine, responsável por 0,6% do montante. Completa a somatória o Ecocruise, o piloto automático inteligente Scania, que contribuiu com o 1% restante.   

Uma conta que é capaz de subir a 15%. É possível obter ainda mais ganhos de economia, em comparação a veículos que não usam defletor de ar e são conduzidos sem treinamento adequado. O uso do defletor e ajustes corretos nesse equipamento acrescentam mais 4%, que somados aos 7% de redução de consumo dos motores Euro 5 em relação à geração anterior Euro 3, garantem até 15% de diminuição na queima de diesel. Os propulsores Euro 5, lançados para a linha atual em janeiro de 2012, utilizam a tecnologia SCR, diminuidora também da emissão de gases – cerca de 80% menos de material particulado (MP) e 60% de Óxido de Nitrogênio (NOx) –, e o aditivo ARLA 32. 

Outros 10% de atenuação nos custos operacionais, podem ser obtidos com o aperfeiçoamento do operador via Programa de Treinamento de Motoristas Scania.

 

Sucesso absoluto no mercado desde 2001, a pioneira caixa automatizada da marca apresenta sua quarta geração, disponível de série para toda a linha rodoviária 2014. As novidades são a função econômica (agora são quatro modos de condução) e o novo sistema de lubrificação. 

“No trabalho em conjunto com o Ecocruise, nosso piloto automático, a redução do consumo é significante”, comenta Celso Mendonça, gerente de Pré-Vendas da Scania do Brasil. O novo Opticruise ganhou mudanças de marchas mais rápidas e recebeu um software ainda mais inteligente, capaz de escolher a melhor marcha a ser utilizada em cada situação e fazendo a análise da topografia, do comportamento do motorista e o ajuste do desempenho do motor de acordo com o peso da carga e do implemento que está sendo tracionado. “O resultado é mais eficiência, produtividade e segurança para o operador.” 

Os três modos de condução do Scania Opticruise ganham mais uma opção, o Econômico. A nova função chega com a missão de evitar o desperdício de diesel, desabilitando o Kickdown (acionamento de aceleração rápida) e a possibilidade de trocas manuais de marcha, quando o veículo estiver acima de 50 km/h. Caso o condutor programe o Ecocruise, numa mesma velocidade, em parceria com o modo Econômico, ambos vão encontrar a melhor solução para manter a redução na queima de diesel. Os outros modos são: Potência (alcança o máximo desempenho do motor), Padrão (combina potência e economia) e Off Road (permite ao propulsor girar em rotações mais amplas). O cliente poderá escolher três das quatro opções e será possível mudá-las quando desejar, numa simples atualização do software, em qualquer uma das mais de 100 Casas Scania.

No novo sistema de lubrificação do câmbio, o fluxo de óleo ganhou em performance por conta de um novo direcionamento dentro da transmissão, que assegura sua total lubrificação e melhor refrigeração. Por consequência, foi otimizada a quantidade de óleo na caixa e houve diminuição dos atritos internos; ambos melhoram a eficiência nas passadas.

 

Outro fundamental quesito para a diminuição do consumo de diesel é o Ecocruise, o piloto automático inteligente da Scania, que ajuda o condutor a receber o melhor desempenho do caminhão tanto na subida quanto na descida. No Streamline ele pode ser ativado no próprio painel e vem de fábrica. 

O sistema, de uso extremamente simples, utiliza as leis naturais da física e a energia cinética. Nos aclives, o sistema proporciona aceleração total até que a subida comece a chegar ao fim. Quando o veículo se locomove em um declive ele atua até atingir a velocidade ajustada no Scania Retarder. No fim da descida, o sistema utiliza o peso da composição para manter a velocidade, acelerando quando necessário, em vez de retornar diretamente para a velocidade ajustada no controle prévio. “O motorista consegue reduzir o consumo em até 1% com o Ecocruise”, resume o gerente.  

Para ajudar ainda mais a composição na hora da frenagem e no controle da velocidade, e aumentar a segurança e a redução de custos de manutenção e peças, está disponível no pacote de opcionais o Scania Retarder, já utilizado em larga escala pelos clientes desde que foi lançado no Brasil em 1998.

Em sua segunda geração, esse sistema de freio auxiliar ganhou mais potência de frenagem mesmo em velocidades mais baixas, e seu torque máximo aumentou em 500Nm, chegando a 3.500Nm. No controle da direção para diminuir o consumo de diesel, o Scania Retarder mantém uma velocidade média, principalmente em longos trajetos de descidas acentuadas. Dessa forma, há uma natural contenção de combustível, além de redução de emissões e aumento da produtividade. 

“A combinação entre Scania Opticruise, Ecocruise e Retarder gera um ganho constante de rentabilidade para o cliente”, diz Mendonça. “Mais um sistema opcional que resulta em segurança é o Hill-Hold (já disponível na versão 4x2 e posteriormente nas trações 6x2 e 6x4), que segura o veículo em aclives, impedindo que ele recue no momento da saída.” 

No lado externo do veículo, mudanças significativas para a economia de combustível caracterizam o Streamline. Os protagonistas nesse caso são os novos desenhos aerodinâmicos da grade frontal e do quebra-sol. 

Apesar de as cabines G e R já serem reconhecidas como as mais aerodinâmicas do mercado, os engenheiros da Scania se debruçaram sobre o projeto e aceitaram o desafio de encontrar mais áreas em que seria possível aperfeiçoar o sistema de fluxo de ar na frente e nas laterais do caminhão. “Na prática, estamos garantindo ao motorista uma redução no consumo de 0,6% e melhoria na rentabilidade”, explica o gerente.

Um dos resultados encontrados foi a suavização das partes laterais da frente da cabine, conduzindo o ar por outros caminhos de saída, o que também diminui a resistência do vento e o ruído no trajeto. Os vincos superiores das portas seguem o design mais arredondado da grade e acompanham o ar lateralmente até sua “expulsão” definitiva. 

Na mudança estética da cabine saem de cena, no Streamline, as tradicionais aletas laterais das linhas G, R e R Highline. Elas foram substituídas por uma nova peça aerodinâmica, já patenteada pela Scania, incorporada à grade acima dos faróis. Nos modelos V8, ela ganha contornos cromados.

Esse pequeno defletor é responsável por levar o ar a sair num movimento que pode ser representado por uma onda, passando por seu duto e atenuando a resistência na parte inferior. “Esse duto também aproveita a passagem do ar para gerar um eficiente ‘redemoinho’ ou ‘pulverizador’ natural, que elimina a possibilidade de acúmulo de sujeira nas portas e maçanetas”, ressalta o gerente. “O novo desenho frontal da cabine, além de valorizar a estética do veículo, traz um visual moderno e inovador ao mesmo tempo em que mantém sua imponência de produto premium na estrada.” 

Não foram arredondados apenas os cantos da cabine. O novo quebra-sol ganhou linhas mais suaves, o que ajuda a refinar o controle do fluxo de ar no “choque” com o teto durante a viagem. A “sacada” da Scania foi abrir as extremidades a fim de permitir que o ar escape pelos lados da cabine, reduzindo, por consequência e ainda mais, os ruídos no atrito com o vento. 

O cliente ainda vai notar diferenças no para-choque, que foi rebaixado e passa a “abraçar” os degraus com a missão de controlar melhor a saída do ar por debaixo da composição. Por falar no para-choque, os modelos Streamline possuem faróis que podem ser equipados com duas lâmpadas; a de série que é de halogênio H7 (acende simultaneamente com a luz alta) e a opcional de xenônio, para iluminação de baixo foco, envolvida por nova grade – que melhora a visibilidade na estrada –, de estilo mais moderno. Ambas possibilitam melhor desempenho na abertura e no alcance da claridade e maior durabilidade das peças e da segurança ao dirigir. 

As lentes são de vidro transparente e o ajuste do nível da luminosidade é automático, com ajuda da nova suspensão a ar. As unidades dos faróis incluem luz diurna contínua em LED, além de uma iluminação intermitente lateral no degrau de entrada. Na traseira do caminhão fazem sua estreia as novas lanternas em LED, que propiciam maior vida útil da peça, confiabilidade e segurança. 

O interior do Streamline está repleto de novidades. No painel, a linha está equipada com uma avançada geração do computador de bordo. O visor passa a ser colorido e de 6,5 polegadas, em alta resolução e de fácil leitura. Graças à ampla tela, os textos e símbolos são maiores. 

O display é constituído de seis diferentes campos, que são programados conforme a necessidade e preferência do motorista. Podem ser visualizadas informações sobre a caixa de transmissão, do tacógrafo, tempo de viagem, pressão do freio, nível de ARLA 32, textos de advertência ou até da temperatura externa. 

A identificação Streamline está presente em todas as cabines, com grafias exclusivas nas laterais das portas. De série, existem novos acabamentos e soleiras especiais. Por exemplo, os painéis da parede da área de descanso são de um novo material, ainda mais sofisticado. As cores mais escuras do revestimento passam a sensação de um ambiente suave e relaxante.  

Para somar à já tradicional e elogiada ergonomia da cabine, a Scania está ampliando os benefícios ao motorista na hora de dirigir. A empresa apresenta, para o Streamline, os novos assentos de alta qualidade, ampla variedade de modelos e com design exclusivo, que proporcionam máxima comodidade e conforto. Os assentos são confeccionados com um diferente estofamento em veludo na cor marrom e preto (opcional) ou de couro ecológico ou estilo V8, estes dois com ventilação e ajuste de pescoço.

Na busca constante para equipar seus caminhões com tecnologias avançadas e ingredientes de conveniência, a Scania lança seu novo rádio com conexões bluetooth, USB, AUX, SD-card e integrado à navegação via GPS. “Pensamos em oferecer tudo para o bem-estar do motorista, para que ele tenha uma viagem tranqüila, segura e ao mesmo tempo prazerosa em seu ‘escritório’ sobre rodas”, declara Mendonça. “O trabalho se torna ainda mais satisfatório dentro de uma cabine Scania Streamline, pois o ar-condicionado e o climatizador são de série.”     

Pela primeira vez no Brasil, a Scania disponibiliza um bafômetro integrado ao painel. O caminhão só dará a partida após o motorista fazer o teste e comprovar que não está alcoolizado. “É um passo importante na redução de acidentes nas estradas”, diz.

No acréscimo de maior disponibilidade ao cliente, o Streamline chega com um novo controle da suspensão a ar. O ajuste pneumático apresenta novas válvulas e sensores, num projeto mais robusto que posterga em 25% o intervalo de manutenção. Para contribuir ainda mais com o dia a dia do operador, a Scania adicionou dois botões de memória no controle remoto eletrônico da suspensão, totalizando quatro funções disponíveis.  

O eficiente desempenho dos caminhões ganha mais um reforço com o lançamento do eixo traseiro R885. Sua capacidade máxima de tração foi aumentada em 18%. 

“O eixo R885 passa a tracionar 78 toneladas ante as 66 toneladas do equipamento da família atual. Esse aumento deve elevar em 50% a vida útil do componente”, projeta Mendonça.

 

“Não adianta a Scania estar sempre na vanguarda de lançamentos de veículos, serviços, equipamentos ou sistemas, caso o maestro esteja desafinando no seu trabalho. O condutor é o protagonista do transporte e deve estar capacitado para o ofício. As transportadoras precisam entender que ganham substancialmente ao investir no treinamento da equipe”, afirma o diretor Eronildo Santos. 

No auxílio ao frotista, a fabricante oferece duas soluções: o Programa de Treinamento de Motoristas Scania e o Driver Support. Ambos podem educar quem dirige o caminhão a economizar até 10% de diesel e reduzir o desgaste de peças, a exemplo os pneus. 

O Programa de Treinamento de Motoristas Scania foi iniciado em 2000 e já formou cerca de 20 mil profissionais. O curso combina aulas teóricas e práticas, e o objetivo é aperfeiçoar a capacidade de direção no uso correto da tecnologia dos veículos da marca em busca do melhor resultado operacional. 

Além disso, o conteúdo didático apregoa a redução dos acidentes nas estradas por meio de dicas de direção segura. Ele pode ser adquirido em qualquer uma das mais de 100 concessionárias Scania, que são as responsáveis pela viabilização da programação.

O Driver Support agora é de série em veículos com Opticruise. Criado para preservar as habilidades obtidas durante o Programa de Treinamento de Motoristas Scania, o sistema serve como um tutor eletrônico, instalado no painel, para o auxílio a quem dirige com dicas de melhorias na condução em tempo real. 

Por meio dos dados do veículo, que vão sendo coletados no trajeto, o equipamento faz uma análise contínua e estimula a atenção para maneiras que não estão sendo exploradas ao volante, a exemplo da estratégia adotada em terrenos inclinados, a antecipação da aceleração, o uso correto do freio e a troca eficiente de marchas, caso a composição não seja equipada com a caixa Opticruise ou ela esteja no modo manual. 

“Com todos esses diferenciais e inovações, não tenho dúvidas de que os caminhões Streamline são os mais completos, rentáveis e econômicos já oferecidos pela Scania ao longo de seus 56 anos de presença no Brasil”, conclui Santos.

FONTE: Assessoria de Imprensa Scania 

O disputado mercado brasileiro de caminhões pesados tem levado os fabricantes do setor a trabalharem seus produtos para não perderem espaço na preferência dos transportadores. Dentro desta regra do jogo, as principais marcas concorrentes no segmento acima de 40 toneladas de PBTC têm procurado manter o alto padrão de seus veículos em relação à produtividade, conforto e segurança, além de buscarem diferentes formas de mostrarem aos clientes as vantagens de seus produtos. Dentro desta perspectiva, a Mercedes-Benz, que em 2012 disponibilizou uma frota de demonstração com mil caminhões, manteve a mesma estratégia este ano acreditando ser esta uma boa maneira de comprovar os benefícios dos produtos da marca aos transportadores, conforme explica Tânia Silvestre, diretora de vendas e marketing de caminhões da companhia. Ainda de acordo com ela, do total de caminhões extrapesados vendidos no Brasil no ano passado, 9.854 foram Mercedes-Benz e garantiram 21% de participação da marca no segmento.

 

As ações mais recentes da companhia para fortalecer sua linha de caminhões pesados é o incremento da suspensão a ar na cabine do Axor nas configurações 4X2 e 6X2 e também uma relação de eixo mais longa do eixo traseiro do Axor 1933, que passou de 3,9:1 para 3,58:1. "Nesta configuração o modelo ganhou no consumo, pois o caminhão pode rodar a 80 km/hora com menor rotação. Antes isso não era possível no motor Euro 3, porque havia queda de rendimento", explicou Cláudio Gasparetti, gerente de vendas e marketing de caminhões.

Outras mudanças nos modelos pesados da marca citadas por Gasparetti é a aplicação do eixo HL8 sem redução no Actros 6X2 e caixa de câmbio G281, de 12 velocidades, sendo a última marcha direta. De acordo com ele, as alterações resultaram em redução de até 6% no consumo de combustível em relação à configuração anterior.

Em relação ao Actros 2655 V8 6X4, equipado com motor de 16 litros e 551 cv de potência, o gerente de gerente de vendas e marketing de caminhões da Mercedes-Benz explica hoje se valoriza bastante o aumento da velocidade média, porque resulta em maior produtividade, inclusive até maior resultado em algumas operações, embora esta regra não se aplica a todos os tipos de operação. Vale lembrar que o motor do modelo ainda não é nacionalizado e nem há previsão, pois trata-se de uma decisão que está diretamente ligada ao volume de vendas. O modelo não tem Finame, ao contrário das versões equipadas com motor V 6 (Actros 2546 e 2646) montadas na fábrica de Juiz de Fora/MG, que já permitem 50% do Finame. Os Actros são disponíveis em três opções de cabine: Leito teto baixo, Leito teto alto e Megaspace.

Cláudio Gasparetti destaca que o transportador está investindo mais em caminhões extrapesados porque tem de transportar mais carga com o mesmo custo de um caminhão menor e os modelos maior de porte trouxeram a solução para esta questão. Ele comenta sobre a tecnologia da caixa de câmbio automatizada, que trouxe mais conforto para o carreteiro e economia na operação. "É um item que valoriza a mão de obra, aumenta a produtividade e reduz a diferença entre os motoristas. Os que estão abaixo da média melhoram. Hoje, existem profissionais que mudam de empresa transportadora por causa do caminhão".

Outra melhoria aplicada pela Mercedes-Benz à linha Axor, além da caixa automatizada de série é a suspensão pneumática de série nas versões com cabine leito, as quais formam a grande maioria dos cavalos mecânicos rodoviários. As bolsas de ar melhoraram a absorção e amortecimentos dos impactos provocados pelo pavimento e resultam em conforto e maior produtividade do motorista. 

Tânia Silvestre destaca que os maiores investimentos da Mercedes-Benz têm sido justamente na linha de caminhões extrapesados rodoviários, os quais representaram 35% do mercado total em 2012 (perto de 47 mil unidades) e com previsão de encerrar este ano com 40% de participação. "Esperamos crescer este ano entre 12 e 13% neste segmento", acrescenta.

A expectativa de crescimento do segmento de extrapesados no País está ligada diretamente com as perspectivas do avanço da economia brasileira. "Estamos otimistas e esta nossa perspectiva tem muito a ver com o crescimento da economia", acrescentou a diretora de vendas e marketing da Mercedes-Benz. Como é sabido, o crescimento do PIB gera reflexos no mercado de caminhões, além disso, as regras para o setor estão mais claras, pois ao menos até dezembro deste ano as taxas estão pré-definidas e isso ajuda muito o mercado. Fatores como o crescimento ano a ano da safra de grãos, e também da cana de açúcar têm aumentado o volume de caminhões no segmento de extrapesados.

FONTE: O Carreteiro